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施工企業科技工作的本質


點擊數:121 發布日期:2019-06-17 10:14:01 作者:劉麟 來源: 宜賓建功路橋建設有限公司


進入互聯網時代以來,科技成為茶余飯后的談資,大眾對科技的認知,并不是從高大上的技術,而是從淘寶、京東、微信、美團、摩拜等,通過強大的網上互聯和移動支付,瞬間人民的生活領先于世界,一個個小小的APP,改變了人們的生活方式和模式。可能對大眾來說,更多是對這些互聯網巨頭的模式創新,但對于其背后強大的軟硬件技術支持,也只能知其然而不知其所以然,這其實反映了科技的很多屬性,對施工企業科技工作具有很高的啟發性。針對企業來說,盲目搞科技創新和漠視科技創新,均不是可取之道,特別是對施工企業來說,在殘酷的市場競爭中,生存和發展才是首要任務,科技從表面看似乎能起的作用太小,可能局限于項目爭取、稅收抵扣、技術儲備等等,如何搞好,卻大有可能是牛啃南瓜下不了口,因此我們有必要探討施工企業科技工作該不該搞,怎么搞的問題。

一、科技對生產力的作用

(一)技術的力量

從最簡單的土石方工程來看,機械化的普及就是典型屬于科技技術的應用,從最初的投入大量的人工,手抬肩抗,漫山遍野,口號震天,熱火朝天,那個時候人工費低、鋼鐵少、工業基礎薄弱,具有濃厚的時代因素,所以采用大量的人工進行建設有其時代性,但人工始終綜合效率低,隨著摩托化、機械化技術的采用和普及,工地上的民工越來越少,過去那種場景看不到什么了,基本就是挖機、裝載機和貨車的天下,效率高、速度快、成本低,這還僅僅只是機械化就能達到這個效果。

(二)技術路線

按建國以來幾十年工程建設發展的路徑,結合現有技術方向,以工程建設參與者為參考系,我們可以簡單將工程建設分為6個階段:

1、人力階段。以人為主,輔以小型工具,通過人的勞動力完成工程。代表技術有過去的泥結碎石路。

2、摩托化階段。通過小型機械,以發動機、柴油機等設備,輔以大量人工,通過機械和人力完成工程。代表技術有過去的柏油路。

3、機械化階段。以大型、重型機械為主,輔以少量的人工,通過機械的力量完成工程。代表技術有現在的土石方作業、道路攤鋪等。

4、工業化階段。將建設目標作為產品,通過工廠化生產,采用流水作業完成工程。代表技術有現在的盾構隧道、橋梁預制工廠、裝配式建筑以及德國人發明的一系列工程神器等。

5、信息化階段。在工業化已實現的基礎上,通過信息化技術的應用,將整個工程項目的各方面、各環節結合為整體,極大提高工業化效率的方式來完成工程。代表技術有日本的梁場信息化管理、BIM的應用、大型集團的采購系統、管理系統等。

6、智能化階段。在信息化已實現的基礎上,采用人工智能完成工程項目的決策、施工方案、實施、運營、維護全過程的所有輔助工作。目前沒有。

相應的,以上6個階段也對應6種綜合技術的應用即人工資源、摩托技術、機械技術、工業技術、信息化技術、智能化技術。

(三)技術帶來的經濟性

單考察上述工程技術發展的路線,技術越發達,對人的數量要求越低,但對人的質量要求越高,但并不能說明某一階段技術就完勝另一階段的技術,仍然需要在特定的歷史條件和實際的工程情況下來考慮,方能正確采用某個階段的技術,比如小型項目,上工業技術反倒是浪費,人力資源技術可能更便宜,比如復雜地形下鋪草皮。

同時結合技術難度不高的某項工程實例進行分析,在同樣的工程規模情況下,以年人均產出來判斷,可以粗略得出如下結論:

人力階段為1,摩托化階段3.3,機械化階段46,工業化階段103,信息化階段205,智能化階段無法計算。

可以看出,僅僅就一個人均產值,技術代差大到不可想象,在人工成本越來越高的今天,對于經濟性、時間要求等情況,技術升級的需要也就越來越高。

二、科技的弊端

(一)技術的本質和人的思維

1、技術形成的難度

首先糾正一個誤區,就是認為一項技術的誕生是線性,比如人們想開發某個技術,于是訂立目標,投入資源進行研究,隨著一定時間后這個技術就出現了。但反觀科技史的啟示,并沒有哪項技術是能完全達到當初所設定的目標的,比如西方為了解決海洋導航問題,用了2000年時間都沒成功,卻衍生了微積分、萬有引力、電磁學等其他技術,又比如wifi技術在應用中始終解決不了信號干擾問題,卻在多年前一個研究黑洞的課題中找到了解決信號問題的算法模型。

2、技術的路徑

前面舉了兩個例子說明一個技術要形成的難度,往往在目標確定后走向匪夷所思甚至稀奇古怪的方向,這也就是技術形成的基本規律,取決于各種技術的綜合思考,甚至有時腦洞需要很大,方能突破技術攻關中的障礙。

一般按技術形成路徑分為兩類,一是通過大量的實踐,在其基礎上通過總結形成技術,比如造紙,通過對蠶絲的打漿的觀察,通過用漁網、繩子進行了大量的實驗,最終形成了造紙技術,又比如拱橋、吊橋,最初就是通過觀察大自然進行模仿,通過大量的修建,最終采用了現代的數學工具形成了一整套理論。

二是通過理論計算,再通過各項技術的支撐,形成新的技術。比如現代斜拉橋,當然,過去也有竹木結構的斜拉橋,提供了實踐經驗,但現代斜拉橋最初是超靜定結構的發展,而提出此橋型的方式,卻因為材料技術達不到要求無法實驗,后來因為鋼材技術和預應力技術的發展,最終才得以實現。

綜上,一項技術的研究形成,既可以先有實踐后提出基本理論,也可以先提出基本理論后進行實踐,當然,在工程實際中,對于難度不大的、較為線性的技術,也可以邊實踐邊形成理論。

3、人的思維局限

技術有個不容忽視的問題,就是人的因素,由于人的局限性,對技術的認知也不盡相同,對技術造成的消極影響可能遠遠超乎想象。以下可以舉幾個例子:

二維碼。二維碼最早是日本人發明的,對條形碼進行改良而來,用于產品說明,結果漂洋過海,在中國發揚光大,成為中國人最熟悉的符號。

宇航技術。各個國家都面臨了一個問題,為什么要搞宇航,不如把這錢用來投入民生,這也是大眾容易問的,其實中國和美國都就這個問題做了很全面的回答,這里也不多闡述了。

綜上,技術與人的關系問題,源自于一項新技術剛開始出現的時候,其內核是領先于大眾的認知,需要時間、契機才能為大眾所接受,反觀今天,人類技術的發展已經進入非常迅猛的時代,但大眾對科技的認知還停留在牛頓力學的時代,還依賴于直覺和經驗,并沒將人的因素和技術的因素相結合,我們可以享受技術帶來的便利,但如果從事技術工作,則需要與技術相結合,突破自身的局限性。

(二)技術應用的難度

1、新技術的不穩定性

新技術的出現往往具備超越時代的特點,但同時也具有極大的不穩定性,有個說法是,我們現在生活中所使用的技術,是20年前就已經出現的,通過20年的持續研究,解決了穩定性、經濟性、安全性等問題,才能廣泛應用。可以舉幾個例子:

火車發明。瓦特改良蒸汽機以后,最初火車的速度還沒有馬車快,且經常發生故障,后來逐漸改良,迅速改變了西方社會,直到現在中國的高鐵,每年春運達到30億人次的運力,帶來的經濟、文化等等影響已經非常深遠,堪稱現代奇跡。

瀝青混凝土。建國以來,因為石油工業的興起,公路工程才有條件開始使用瀝青,60年代采用渣油進行表處,70年代開始生產道路瀝青進行貫入式,早期的瀝青路面修建具有毒害性、污染性等缺點,應用非常難,直到80年代京津塘高速公路的修建,才成為真正意義上的瀝青混凝土,通過石油生產技術、瀝青生產技術、公路施工技術、機械設備技術等多種技術的綜合應用,方形成了今天的瀝青混凝土標準。

在今天,環保要求已經越來越高,一項技術的應用不管是在研究還是實驗以及使用過程中,環保因素將是決定性的環節。

2、原有利益格局的沖突

一項新技術的研發和應用是否能成功,不僅非常受國家政策、市場環境的影響,還涉及到原有技術相關利益格局的沖突問題,這里也可以舉幾個例子:

交流電。尼古拉特斯拉發明了交流電,但因為愛迪生是直流電的死忠,且其通用電氣公司通過直流電賺取了大量的利潤,因此出現了被打壓的情況,當然后來交流電因其技術先進性成為主流造福全世界。

5G。這個事近兩年來已經逐步升溫,從華為與高通的競爭,到孟晚舟事件,一直到最近的海思公開信,美國盡其全力打壓華為,就是一個典型案例。

3、工程應用的困難

在工程領域應用新技術、研發新技術是常有的事,特大橋、特長隧道、極端環境下的工程、大型港口碼頭等等,都會出現大量的新技術,但對中小規模的企業來說,承擔的項目規模小、具有普遍性,基本已按照復雜的程序完成了施工圖設計,管理體制也決定了現有技術保障了項目可控,新技術的應用幾乎沒有空間和潛力,最多只能從機械設備、工藝流程上有所創新,也就是說,傳統項目模式無力承載新技術的應用,更談不上新技術的研發。

(三)投入產出問題

作為企業,一項技術的研發及應用,必然最核心的考慮是經濟性問題,而經濟性的界定取決于企業規模、企業科技承載能力、企業抗風險能力等等諸多條件,大型企業可以從容啟動可能決定未來格局的科研,比如天鯨號、裝配式建筑,而小型企業卻無條件,當然也沒必要去搞這些高大上的技術,對于小型企業來講,生存和發展才是中心工作,科技僅是一步閑棋冷子,需要量入為出,慢慢積累。

三、路橋公司科技工作的思路

作為路橋公司,科技工作首先需要圍繞公司生存發展這一中心要務,不應拘泥于固有形式和案例,既需要立足于工程技術本身,還需要冷靜對待目前工程領域種種讓人眼花繚亂的“噱頭”(具體不點名哪些技術),更需要保持實事求是的態度精打細算,根據承擔的項目,逐步累積自身的技術儲備,培育技術人才。

(一) 人力資源角度

人才寶貴,根據路橋公司現在的情況,如果組織人員專門從事科技研發,則是巨大的浪費,現階段最好的辦法是充分發揮人員在工程實踐上的作用,讓其鉆通現有項目的技術,儲備足夠的技術基礎,為研發工作提供強大的技術保障。

同時,我們也需要保護經驗不足的技術人員關于研發的設想,不能以其技術基礎薄弱而否決其思路,如前所說,技術路徑從來不是線性,有時可能一個好的點子就是外行提出的,需要辯證的角度來看待這個問題。

(二) 工程項目角度

如前所述,公司目前承擔的項目大多數屬于傳統項目,可研發應用的空間小、潛力小,我們可以側重于工程現場的改革改良、措施項目、裝備的研究,結合工程實際,形成多個微型、小型的技術積累,為今后的研發提供第一手資料。

(三) 科技規劃

公司在適當時候可以啟動科技規劃的制訂工作,根據公司的戰略規劃,分長中近三期,長則五年,近則一年,形成指導性的意見,有意識往某幾類特定的方向開展研發工作。

(四) 配套措施

科技即燒錢,確定方向后,除了充分發揮科技項目的減稅、資金作用,還需要配套獎勵政策,建立健全培訓政策,對外交流政策,將之與公司的生產經營各項政策相結合,降低各種政策的成本,忙里偷閑培育自身的科技力量。


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